进站、安检和乘车走专属通道，在专门的候车室享受不限量的免费零食和饮料，在车上能得到一份比票价还高的盒饭，来不及吃还可以打包带走……

　　原来，这是一些自媒体博主、大学生、宝妈开发出的新型解压、休闲、遛娃体验，他们选择相邻的两个高铁站乘车，买一张票价十几元至几十元的商务座票，由此就可以实现“花小钱享受高质量服务”的目的。因为无论长途还是短途，针对商务座乘客的服务都是同等规格的。虽然乘车时间短，享受到的服务也有限，但比起所买的票，性价比仍是显而易见的。

　　说实话，看到这则新闻，我的第一感受是，由衷赞叹一句：这届年轻人的脑子是真活，会玩！

　　当然，这种“极限薅羊毛”的行为，芒果体育手机版在网上也引发了一些争议。有人质疑，这算不算钻规则的空子、占公共资源的便宜；有人担心，这种买短途商务票的人多了后，会导致想买长途商务票的乘客买不到票。最终的结果就是，“薅羊毛”的人太多，会给铁路部门带来亏损，最终导致短途商务座这一服务取消……很多人的初衷当然良好，倡导人们遵守规则、将公共资源留给有需要的人，但实际上，这些顾虑并没有现实支撑。

　　首先，需要明确的一点是，那些选择短途商务座的乘客，是完全在遵守现有规则的情况下购票和乘车的，他们和任何选择其他票价、座次的乘客一样，享受的都是他们本应享受的服务。他们不存在任何道德“瑕疵”，我们不能随意对其进行道德指责。

　　其次，商务座在高铁各个档位座次中本就比例较少，而且它有独特的定价机制。根据2016年发布的《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

　　简单地说，高铁一二等座的定价依据是价格法律法规，商务座、特等座、动卧则可由企业自主定价。之所以设置定价“双轨道”，主要是立足于两个现实：一是高铁是国家重要基础设施和大众化交通工具的定位；二是高铁的实际管理运营兼具垄断性和市场性，很多高铁线路的投资都是国家财政，与一般的民营企业不一样。这就决定了，高铁定价既要坚持公益性、普惠性，也要遵循市场规则，像商务座这样非基础性服务的定价是可以依据市场供需变化而进行调整的。

　　从这个意义上说，如果真的出现短途商务座火爆到“一票难求”或影响长途商务座的情况，铁路部门出于经济效益考量，会做的可能不是取消这项服务，而是增加此项服务供给以满足需求，调整优化长途和短途的票价比例，或者涨价。

　　再者，从乘客角度看，薅羊毛虽然让人感觉“赚到了”，但短途商务座的受众也不会无限膨胀。这些短途一般全程就十几至二三十分钟，多数不会出市，但乘客到达目的地后怎么返回，也是一个问题。十几元至几十元的商务座票钱虽不算贵，但普通人也会掂量一番。总之，选择乘坐短途商务座的群体，要么是时间充裕，要么对价格不较为敏感。更多人可能会去“尝鲜式”“打卡式”体验一两次，但并不会高频乘坐。

　　所以，我们不必对“高铁商务座都快成景点了”过分担心。市场是理性的，人也是理性的。不必苛责那些还在兴头上的年轻人，一个新的消费项目、一次新的体验必然带来关注度和话题度，但热闹和喧闹过后，我们终将回归常识和理性构建的生活。芒果体育手机版